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遗落的“小黄车” 这是戴威的错?

时间:2019-01-07 18:21来源:www.cx189.net 作者:诚信在线 点击:
从获得“碾压式融资”,跑马圈地,成为世界上用户量最大、拥有自行车最多的公司,到一批批小黄车离开城市街头

  从获得“碾压式融资”,跑马圈地,成为世界上用户量最大、拥有自行车最多的公司,到一批批小黄车离开城市街头,用户集体退押金,不禁令人扼腕。

  独角兽ofo正在寒风中挣扎。供应商讨债风波未平,用户集体退押金大潮又起。

  创始人戴威在2018年12月19日发表的《致ofo人的一封信》中表示,公司2018年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营,1块钱要掰成3块钱花。“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念:不逃避,勇敢活下去,www.cx189.net,为我们欠着的每一分钱负责。”戴威说。

  《商学院》杂志记者于2018年12月17日在位于互联网金融中心的ofo总部看到,退押金用户已从楼内排到楼外,警察与保安正在现场维持秩序。排队等候的张先生告诉记者:“在系统申请了一个多月,显示不能原路退还。16日,从网上看到ofo小黄车总部正在办理退押金。很早赶来,已等待2个小时。” 记者联系ofo公关询问退押金情况,以及ofo为自救而进行的努力,对方并未回复。

  ofo在官方微博发表《ofo小黄车退押金政策提醒》称,提交线上申请退押金的用户,后台系统会根据提交的顺序进行相关信息审核与收集,核实完毕后用户将进入退押金序列,ofo将按顺序退款。如有用户到公司现场进行登记,我们会将收集到的相关信息按时间顺序并入线上退押金序列中;如有线下登记的用户此前已经发起退款申请,则按此前的队列时间信息为准。

  退押金人数以及押金额还在翻滚。2018年12月20日,有用户告诉记者:“支付宝账号已经填写成功,目前已排至1070万号以外了。”小黄车押金为99或199元,ofo需退还押金数额相当可观。

  从获得“碾压式融资”,跑马圈地,成为世界上用户量最大、拥有自行车最多的公司,到一批批小黄车离开城市街头,用户集体退押金,不禁令人扼腕。小黄车到底做错了什么?向死而生的ofo又能否重生?

  扩张的背后

  有机构统计,截至2017年12月,ofo在中国投放的单车数达1000万辆,一个月仅是折旧成本就高达数亿元。而大量投放车辆也导致运营成本过高。戴威曾公开表示,小黄车市场订单在2017年增长了30倍。

  “ofo采取比较激进的战略,在短时期内大规模投放共享单车并且进军国际市场,而在盲目扩张的同时又忽视了产品质量。”互联网分析师李成东表示,“小黄车的破损率很高,有时刷好几次,都找不到一辆可以使用的自行车。一辆小黄车的成本是两三百元,由于破损比较严重,导致未收回成本之前,单车可能就已报废。” 用户张先生说。

  借助资本市场补充弹药,打价格战,或许是损兵一千自伤八百。根据美团招股书,www.cx189.net,作为ofo最大的竞争对手,摩拜于2018年4月4日至2018年4月30日的录入收入为1.28亿元,净亏损为4.07亿元。美团称,其自2018年4月收购的摩拜单车自成立以来已产生亏损,无法保证摩拜或其整体业务在未来能获得盈利。“盈利困难在很大程度上是恶性竞争所致。共享单车企业为了抢占市场份额,将单车骑行的价格压得很低,不能有效覆盖成本。”李成东说。

  在扩张版图后,ofo的商业模式尚不清晰。科特勒中国合伙人王赛在接受《商学院》杂志记者采访时表示:“几年前,投资人与专家在很大程度上是以押金模式来预估ofo前景的。用户到ofo总部争取退押金,在一定程度上反映了资本与消费者对ofo认可度的降低,押金模式正在瓦解。”

  ofo的盈利模式是“租金+广告”。为了缓解资金压力,ofo也通过车身广告、APP端广告等商业变现计划试图自救。王赛认为,租金的前提是预付费。ofo通过预付费,即押金可实现公司滚动式发展。而广告的变现价值是基于用户画像,小黄车属于大众工具,不具备精准性的价值,而与其他数据打通或许更能挖掘其潜能。

  错失的机会

  复盘近一年来走过的路,ofo错失了哪些机会呢?

  曾投资ofo的金沙江创投董事总经理朱啸虎此前表示,摩拜单车公布的收入数据已经显示共享单车不赚钱,所以自己非常希望ofo和摩拜能够达成合并。ofo和摩拜目前已经占据共享单车95%的市场份额,诚信在线最新客户端下载,如果双方能够达成合并的话,在盈利方面肯定要好于当下。

  对于是否可以接受并购,戴威在2018年3月回答记者说:“人不能‘太楞’,要看大的环境。这也不是一个人能决定的,还要与股东和董事进行讨论。”2018年4月,随着摩拜被美团收购,朱啸虎的设想彻底落空。

(责任编辑:阳光在线rg6899.com)
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